随着新能源产业的发展,用户对高品质电动汽车的需求越来越大。与此同时,新能源补贴政策的下滑,国家对汽车制造商开发新能源产品的范围,电池密度,100公里的电力消耗等要求更高,新能源产业已进入淘汰阶段。在波浪和沙滩之后,出现了基于专业纯电动平台的Euler R1和BYD E1等精品车。我相信很多人都会问,谁比这两款优质电动车更好?事实上,如今,在选择汽车时,消费者不仅重视产品的技术实力,还关注哪家汽车公司更了解他们的想法。随着欧拉在7月16日在深圳推出首个IPME技术以及同时推出仅限ME的活动,坚持创新的欧拉显然再次面临竞争对手。
外观:潮美时尚VS旧瓶新品
虽然Euler R1和BYD E1都是在纯电动平台上生产的,但与市场上的油电转换相比,它们具有创新性和技术性。但是,从外观上看,两者显然不是同一条路线。
Eurasian R1:Chaomei和醇厚可爱,只是ME Camp深圳站试驾的欧亚R1的第一印象。在这种情况下,基于ME平台的Euler R1凭借其时尚的外观疯狂地吸收粉末。特别是车辆在试驾过程中表现出明亮的动感,也得到了现场经验者的好评。
Euler R1的设计来自日本横滨的欧拉设计中心。从整体车型来看,它似乎有日本K车型。车身四角设计有R角,这在电子产品中很常见,因此矩形车身可以平稳过渡。从仿生学的角度来看欧拉R1的设计,我们会发现它的形状是圆的,整个正面提供了一种视觉效果,有凸起的角落和大而圆的眼睛。人们很容易想起大熊猫,海豹和其他细菌,这让人感觉很好。
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比亚迪e1:比亚迪e1的第一印象是比亚迪f0的微缩版。显然,e1在视觉设计上并没有太多的惊喜和新想法,而整个系统标准的14英寸车轮缺乏诚意,这与欧拉R1的16英寸车轮相差甚远。
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空间:跳跃空间与紧凑尺寸
电动小车具有动力总成体积小的优点,其合理外形应为长轴距、短前后悬架。通过将欧拉R1与比亚迪E1进行比较,不难发现后者的车身更薄,并且大大降低了汽车的内部布局和舒适性。
欧拉R1:长、宽、高3495/1660/1560毫米,轴距2475毫米。这种独特的设计得益于长城汽车专业ME平台非凡的设计智慧和卓越的工程强度,以及短、长悬挂。轴距设计概念的指导使欧拉R1具有同类车型中最长的轴距。
同时,ME平台对电池组进行了合理的布局设计,电池组放置在最安全楼层的下部。这一措施使欧拉R1的焦点比燃料车的焦点低15%,处理自然也更好。此外,在现有乘客调整他们的坐姿后,即使坐在欧拉R1后座上的身高超过180厘米的人,其腿部空间和四指空间也更大。总的来说,欧拉R1的内部空间非常宽敞舒适,整体性能甚至没有被A级所损失。
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比亚迪e1:虽然e1的长度和高度比f0有所改善,但这两辆车的宽度和轴距仍保持一致。长、宽、高3465/1618/1500mm,轴距2340mm。空间的性能不令人满意。
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平台:行业首个vs拾起力
随着油电平台的淘汰,纯动力专用平台的开发已成为汽车企业拥抱未来技术的主流。无论是欧拉R1 ME平台还是比亚迪E1 E平台,都承载着中国电动汽车的使命。
欧拉ME平台:欧拉ME平台是中国第一个独家电动汽车平台,经过10年的全球质量资源整合,由500名专家和研发人员组成。在车辆结构上,ME平台采用了形状良好的结构,有效地提高了车辆的稳定性,为内部人员带来了更安全的驾驶体验。在蓄电池安全部分,ME平台共有416项车辆安全设计措施。如果发生泄漏,可以在60毫秒内自动关闭电源,这大大保证了安全性。
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比亚迪E平台:通过33111(包括三合一驱动电机、三合一高压控制器、一合一低压控制器、一个动力电池和一个智能网络连接的中央控制面板),高度集成设计,限制压缩空间纯电动汽车P具有高度标准化的平台。简单地说,它结合了几个主要部件,以最小化部件占用的空间、最小化成本、最大化座位空间和最大化车辆性能。然而,也许e1的产品实力较弱,比亚迪E平台的优势显然没有得到充分体现。
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相比之下,作为中国第一个电动汽车专用平台ME平台的第一个平台,值得赞誉。它是由长城100%的DNA传播的。经过十年的研发,它不仅为用户带来了更高质量的汽车体验。为新能源产业树立了技术标杆。作为ME平台的产品,欧拉R1是行业精品车和小型破车的分界线,也是新能源领域平台化汽车的领导者。
摘要:
无论是欧拉R1的欧洲平台还是比亚迪e1的e平台,它们都在中国承载着智能电动车的使命。但是,为了打造消费者喜欢看的高品质电动车,只有专业的平台是不够的。这取决于哪家汽车公司了解用户的想法并愿意为用户进行更改。随着Euler-only ME阵营的正式开放,这个致力于欧洲粉末的组织将专注于技术和生活方式的交流,聚集来自不同圈子的都市青年,热爱生活,敢于表现出他们的自我态度,并与欧拉一起玩。生活方式。在未来,欧拉将利用ME阵营与大多数用户探索并建立高品质的纯电动旅行生活。
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